Плашечные задвижки в соответствии со стандартом 6Д-1971 АНИ рассчитаны на давление 5,5—13,8 МПа. По этому стандарту предусмотрены стали по АСТМ всех марок, из которых изготовляют задвижки.

При нормальной эксплуатации плашечные задвижки должны быть открыты или закрыты. Когда задвижка открыта не полностью, мехпримеси, содержащиеся в потоке, могут повредить запорные элементы, находящиеся в контакте с потоком.

б) Краны и шаровые задвижки

В задвижках этого типа путем поворота запорного элемента на 90° достигается полное открытие или закрытие проходного сечения. Запорный орган выполняется или в виде усеченного конуса (в кранах), или в виде шара (шаровые задвижки). На рис. 6.2-8 показан кран, в котором нажимная втулка / может при помощи болтов прижиматься до создания необходимого уплотнения. Имеются также более простые конструкции кранов. В большинстве кранов поверхность контакта пробки и седла должна смазываться. Для этой цели, как показано на. рис. 6.2-8, предусматривается принудительная подача смазки на трущиеся поверхности при подтягивании винта 2. Обратные клапаны 3 позволяют производить смазку в случае, если кран находится под давлением.

Иногда поверхности контакта покрываются сульфидом молибдена или тефлоном. В полностью открывающихся кранах диаметр проходного сечения отверстия пробки тот же, что и в подсоединяемом трубопроводе. Такая конструкция крана имеет те же преимущества, что и плашечные задвижки со сквозным проходным сечением.

С начала 60-х гг. в нефтяной промышленности стали применять шаровые краны. При тех же номинальных размерах шаровые краны намного легче и занимают меньше места, чем плашечные задвижки. Они относительно менее чувствительны к твердым включениям небольшой крупности н обеспечивают достаточную герметичность. В настоящее время, используют две конструкции шаровых кранов, общий вид которых показан на рис. 6.2-9. В конструкции (см. рис. 6.2-9, а) предусмот-